Realisations

J’ai testé pour vous la large bande X-Series de chez AEM .
Dans le colis, nous trouvons tout ce que nous pouvons attendre pour un afficheur de ce genre, sauf peut être un support Type POD pour l’installer sans faire de trous dans le Tableau de bord 😀

Au Déballage nous trouvons , l’afficheur très fin et très léger , le faisceau de câbles pour alimenter la sonde , le cable pour la sonde AFR et bien sur la sonde.

Elle est d’utilisation très simple , 2 boutons en façade , mode et select.
Il y a différentes fonctions disponible sur ce controler AFR AEM X-series , Calibration à l’air libre , Choix de l’affichage en AFR ou Lambda , Choix de 2 ou 3 decimales, La possibilité d’afficher le Pourcentage d’oxygen et enfin de parametrer le protocole de communication AEMNet .

ELLE NOUS PARLE !!!

L’intérêt de cet afficheur assez grand, c’est qu’il permet d’écrire des mots entiers, la sonde peux donc nous raconter ce qui se passe pendant la calibration et si le test à bien fonctionné.

Au Final cette large band est top pour une installation permanente, Le prix est correcte VOIR ICI et elle dispose d’une connectivité au dessus de la moyenne. A bientôt pour de nouveaux tests matériels

Comment installer la sonde afr AEM ?

Coté alimentation, il faut trouver un +12V APC (après contact) et y ajouter un fusible de 5A. Pour la masse AEM conseil de se reprendre sur la masse batterie.
La sortie analogique +0-5V sera à câbler sur votre ECU, sur une entrée paramétrable

Correspondance couleurs AEM X-Series

Rouge	+12V APC
Noir	Masse
Bleu	Sortie Digitale
Blanc	Sortie analogique 0-5V +
Marron	Sortie analogique 0-5V –
Blanc / Noir	AEM Net Pin1 CAN L
Vert / Noir	AEM Net Pin 2 CAN H

Cette sonde est disponible sur la boutique Shop.bymarto.crtune.com

La plupart des logiciels de reprogrammation sont en anglais, voici une traduction en Français des principaux termes employés dans le cadre d’une gestion moteur.

Vous pouvez utiliser la fonction Ctrl + F pour rechercher un terme 

N’hésitez pas à commenter si un terme vous semble mal traduit ou manquant, au plaisir de lire votre retour sur cet article

NOM	TERME COMPLET	TRADUCTION	VALEURS ATTENDUES
IAT	Intake air temperature	temperature d’air d’admission	temp ex. pour atmo -30- 80°C moteurs surals
ECT/CTS	engine coolant temperature	temperature ldr moteur	temp ex. a froid 80-100°C a chaud
MAP	Manifold absolute pressure	Pression absolue dans la pipe admission	1000mb moteur coupé de 200-4000 moteur tournant
MAF/AFM	mass air flow	débimetre massique	0-3.5v 0-70g/s
VSS	Vehicule speed sensor	vitesse vehicule	0-300kmh
TPS	throttle position sensor	capteur de position paillon	0-100%
Crank sensor	Crankshaft sensor	Capteur de position vilbrequin	signal carré -0-1v -0-5v
Cam	Camshaft sensor	Capteur de position arbre à came	Signal carré /0-1V/0-5v
pressure sensor		capteur de pression	variable
———	TERMES LOGICIELS	———	———
Intake		admission
exhaust		echappement
Trim		Corection, réduction	variable, %/°/ms etc
IGN	Ignition	Allumage (avance à)	°
Comp	Compensation	correction compensation/ ajout	variable, %/°/ms etc
Ign trim	ignition trim	correction de l’avance/ reduction d’avance	variable, %/°/ms etc
Speed comp	speed compensation	compensation en fonction de la vitesse	variable, %/°/ms etc
ect Comp	engine coolant temperature compensation	Compensation en fonction de la température moteur	variable, %/°/ms etc
% Duty		pourcentage de fonctionnement souvent (injecteurs/pompe essence/ boost controler)	%
Boost		Suralimentation (pression de )	exprimé en bar ou mb
Boost comp/trim		correction en fonction de la suralimenttion (typiquement sur l’avance à l’allumage )	variable, %/°/ms etc
WOT	Wide Open throttle	papillon ouvert en grand / pleine charge
Cyl trim	Cylinder trim	Correction par cylindre	variable, %/°/ms etc
VTC / Vanos / Variocal	Variable camshaft	Arbre a came variable
Closed loop	Boucle fermée	correction de la richesse en fonction de la sonde lambda
Lambda		Richesse	entre 0 et 2 / 1 au ralentis ou filet de gaz
AFR	Air fuel ratio	Ratio air/ essence	8-17; 14.7 au ralentis et filet de gaz
Knock		Cliquetis
Rev	Revolution	regime moteur	tr/mn
RevLimit		rupteur	Limitation de régime
Sensor		capteur
Idle		ralentis
throttle		papillon
Cruize control		Régulateur de vitesse
EPS		Electric power steering
Missfire		Ratés d’allumage
Traction Control		Controle de traction /antipatinage
Input		entrée	Souvent 0-5v
Output		Sortie	0-5V/ PWM/ On-off
PWM	Pulse Withd modification	Hachage de frequence contrôle de solenoid boost controler ou variation de vitesse pompe	0-100%
Narowband		Bande étroite (sonde oxygen)	0-1.5v
Disable		Désactivé
Load		Charge moteur	en % ou pression
Heater		Chauffage
Target		Cible, valeur désirée	richesse ou pression souhaité
Flex fuel		Fonctionnement multi carburants SP-E
Cam angle		Angle AAC (déphasage)
injector size		Débit Injecteur
Dead time		Temps mort	temps nécessaire à l’ouverture d’un injecteur en fct tension batterie
Staged		Etagé	généralement atribué à une injection étagée , (mise en service d’une deuxième rampe d’injecteurs)
Cranking		Phase de démarrage	periode ou le démarreur est activé
Injector Pulse		Temp d’ouverture injecteur	Ms
Gear ratio		Rapport de boite
Tip in		Phase d’ouverture papillon	typiquement des correction de richesse ou d’avance lors des phases d’ouvertures de papillon
retard		Retrait/ reduction	Souvent Ignition retard (retrait d’avance à l’allumage)
Advance		Avance (a l’allumage)	°
Dwell		Délai d’allumage	Délais d’allumage en fonction du régime moteur en degrés de rotation ou ms
MIL/CEL	Malfonction engine Light	Check engine Light	Voyant d’anomalie moteur
Lean		Pauvre	Lambda >1
Rich		Riche	Lambda <1
Imobiliser		Anti démarrage
switch		Contact interupteur
Fan		Ventilateur
ECU / PCM	Engine control Unit	Powertrain Control Module	Calculateur moteur
Datalog	Datalogin	Enregiqtrement des parametres moteur
Limp Mode		Mode dégradé
Launch Control		Procédure de départ

CR Tune vous propose la refection de vos boites de vitesses pour moteur K20, B16A2 et B18C6

Y21/S4C/S9B/S80/K20A/K20A2

Nous mesurons l’usure des différentes pièces et remplacons celles-ci afin de remetre a neuf votre boite.
Nous vous offrons aussi la possibilité de remplacer les rapports de boite ainsi que le couple court.
Nous travaillons principalement avec MFactory

Ici nous remplaçons le couple final ainsi que les 5 rapports de boite

 

On peux constater l’usure des dents d’engagement

 

L’autobloquant a disque sera nettoyé et les disques remplacés

Reprogrammation sur Emerald K7 .

Le réglage sur banc permet de supprimer les accoups et le manque de puissance a bas régime.

 

 

Pose décata scorpion et reprogrammation sur mesure sur notre banc superflow

Dépose du cataliseur d’origine

 

Pose du décataliseur scorpion

Une fois en place la modification est très discrete

 

Après le réglage sur banc le moteur développe 376cv et 537 Nm
Soit un gain de 66cv et 137Nm !!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

K-Pro K-100 ou Pro-ECU, quels avantages, quels inconveignants ?

La Valeur sûre; Le K-Pro 

Après quatre évolutions le K-pro de HONDATA ne présente que des avantages (si ce n’est son prix).
Extrêmement performant et très ergonomique, le Kpro V4 comblera toutes vos attentes; tuning en temps réel,
contrôle de tous les paramètres moteur , création de logs, entrées et sorties analogiques, gestion du boost ou du noos,
connectivité bluetooth avec un pc ou une tablette la liste est longue!
Le Kpro vous permet d’éditer et de charger différentes cartographies.

 

L’alternative; Le K-100

Tout comme le K-Pro, le K-100 de HONDATA s’installe dans le calculateur d’origine de votre Civic Type R.
Celui-ci est destiné à l’utilisateur final et permet seulement au calculateur de fonctionner avec une cartographie
modifiée, il ne permet pas à l’utilisateur de dialoguer avec celui-ci.
Pour charger une cartographie dans le calculateur il faut utiliser un K-Pro.

 

La bonne affaire; Le Doctronic Pro ECU-K 

A un prix imbattable le Doctronic fait concurrence au K-pro V4.
Il propose globalement des mêmes fonctionnalités; Réglage en temps réel contrôle des paramètres moteur, édition des tables moteur.
Lorsqu’il s’agit de fonctionnalités avancés , le doctronic s’équipe de modules en option; Modules entrées sorties analogiques, Module wifi , afficheur déporté etc.
Il présente tout de fois une ergonomie et une prise en main en retrait par rapport au K-Pro V4.

 

Notre Client souhaitant un peu plus de puissance, nous lui avons proposé une petite préparation classique.

Déja installé sur le vehicule
-Collecteur d’échappement
-Ligne complète
-CAI Injen

Passage au banc de la civic avant la pose des nouvelles pièces
224Cv et 208Nm

Nous avons ensuite installé sur le véhicule les pièces suivantes:

-Pipe d’admission RRC réusiné en 70mm
-Papillon Skunk2 70mm
-Kpro Hondata V4
-Filtre à air Flow Stack K-Tuned

Passage au banc avec les nouvelles pièces mais toujours la carto d’origine
225Cv et 208Nm soit une perte de couple sur toute la courbe.

Il est enfin temps de passer au réglage moteur:
Après 2h de réglage et une quarantaine de tirs sur le banc, le moteur développe 245Cv et 223NM soit un gain de 20Cv et 15Nm

Merci Armando pour ta confiance et pour avoir fait le déplacement depuis la Belgique et bonne route avec ta Honda !