Le lexique de la reprogrammation Moteur

La plupart des logiciels de reprogrammation sont en anglais, voici une traduction en Français des principaux termes employés dans le cadre d’une gestion moteur.

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NOMTERME COMPLETTRADUCTIONVALEURS ATTENDUES
IATIntake air temperaturetemperature d’air d’admissiontemp ex. pour atmo -30- 80°C moteurs surals
ECT/CTSengine coolant temperaturetemperature ldr moteurtemp ex. a froid 80-100°C a chaud
MAPManifold absolute pressurePression absolue dans la pipe admission1000mb moteur coupé de 200-4000 moteur tournant
MAF/AFMmass air flow débimetre massique0-3.5v 0-70g/s
VSSVehicule speed sensorvitesse vehicule 0-300kmh
TPSthrottle position sensorcapteur de position paillon0-100%
Crank sensorCrankshaft sensorCapteur de position vilbrequinsignal carré -0-1v -0-5v
CamCamshaft sensorCapteur de position arbre à cameSignal carré /0-1V/0-5v
pressure sensorcapteur de pressionvariable
———TERMES LOGICIELS——————
Intakeadmission
exhaustechappement
TrimCorection, réductionvariable, %/°/ms etc
IGNIgnitionAllumage (avance à)°
CompCompensationcorrection compensation/ ajout variable, %/°/ms etc
Ign trimignition trimcorrection de l’avance/ reduction d’avancevariable, %/°/ms etc
Speed compspeed compensationcompensation en fonction de la vitessevariable, %/°/ms etc
ect Compengine coolant temperature compensationCompensation en fonction de la température moteurvariable, %/°/ms etc
% Dutypourcentage de fonctionnement souvent (injecteurs/pompe essence/ boost controler)%
BoostSuralimentation (pression de ) exprimé en bar ou mb
Boost comp/trimcorrection en fonction de la suralimenttion (typiquement sur l’avance à l’allumage )variable, %/°/ms etc
WOTWide Open throttlepapillon ouvert en grand / pleine charge
Cyl trimCylinder trimCorrection par cylindre variable, %/°/ms etc
VTC / Vanos / VariocalVariable camshaftArbre a came variable
Closed loopBoucle ferméecorrection de la richesse en fonction de la sonde lambda
LambdaRichesseentre 0 et 2 / 1 au ralentis ou filet de gaz
AFRAir fuel ratioRatio air/ essence8-17; 14.7 au ralentis et filet de gaz
KnockCliquetis
RevRevolutionregime moteurtr/mn
RevLimitrupteurLimitation de régime
Sensor capteur
Idleralentis
throttle papillon
Cruize controlRégulateur de vitesse
EPSElectric power steering
MissfireRatés d’allumage
Traction ControlControle de traction /antipatinage
InputentréeSouvent 0-5v
OutputSortie0-5V/ PWM/ On-off
PWMPulse Withd modificationHachage de frequence contrôle de solenoid boost controler ou variation de vitesse pompe0-100%
NarowbandBande étroite (sonde oxygen)0-1.5v
DisableDésactivé
LoadCharge moteuren % ou pression
HeaterChauffage
TargetCible, valeur désiréerichesse ou pression souhaité
Flex fuelFonctionnement multi carburants SP-E
Cam angleAngle AAC (déphasage)
injector sizeDébit Injecteur
Dead timeTemps morttemps nécessaire à l’ouverture d’un injecteur en fct tension batterie
StagedEtagégénéralement atribué à une injection étagée , (mise en service d’une deuxième rampe d’injecteurs)
CrankingPhase de démarrage periode ou le démarreur est activé
Injector PulseTemp d’ouverture injecteurMs
Gear ratioRapport de boite
Tip in Phase d’ouverture papillon typiquement des correction de richesse ou d’avance lors des phases d’ouvertures de papillon
retardRetrait/ reduction Souvent Ignition retard (retrait d’avance à l’allumage)
Advance Avance (a l’allumage)°
DwellDélai d’allumage Délais d’allumage en fonction du régime moteur en degrés de rotation ou ms
MIL/CELMalfonction engine LightCheck engine LightVoyant d’anomalie moteur
LeanPauvreLambda >1
RichRicheLambda <1
ImobiliserAnti démarrage
switchContact interupteur
FanVentilateur
ECU / PCMEngine control UnitPowertrain Control ModuleCalculateur moteur
DatalogDataloginEnregiqtrement des parametres moteur
Limp ModeMode dégradé
Launch ControlProcédure de départ

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